Während der COVID-19-Pandemie fuhren Jason Liu und seine Kollegen den elektrischen Pickup-Truck der EEC, um bei der Lieferung von Expresslieferungen und Vorräten zu helfen.Nachdem er festgestellt hatte, dass das vorliegende Elektrofahrzeug nicht einfach zu bedienen war, begann in Jason Liu die Idee zu keimen, ein intelligentes Logistik-Elektrofahrzeug zu bauen und die Expresszustellbranche zu verändern.
Tatsächlich ist der Mangel an konformen Transportmitteln nur ein Teil der Misere der Expressbranche.Die Ineffizienz und Unordnung bei der End-of-End-Verteilung hat dazu geführt, dass die Wachstumsrate der Expresszustellungskapazität nicht mit der steigenden Nachfrage Schritt halten konnte.Das ist die eigentliche Krise dieser Branche.
Nach Angaben des State Post Bureau hat China im Jahr 2020 83,36 Milliarden Expresslieferungen abgeschlossen, und das Auftragsvolumen ist im Vergleich zu 40,06 Milliarden im Jahr 2017 um 108,2 % gestiegen. Die Wachstumsrate hält weiterhin an.Im ersten Halbjahr dieses Jahres belief sich das Geschäftsvolumen der nationalen Expresszustellung auf nahezu 50 Milliarden Stück – nach Schätzung des State Post Bureau ist diese Zahl 45 % höher als im gleichen Zeitraum des Vorjahres.
Dies ist nicht nur ein Problem, mit dem China allein konfrontiert ist.E-Commerce-Einkäufe und Lieferungen zum Mitnehmen sind von der Epidemie betroffen und haben weltweit zu einem rasanten Wachstum geführt.Aber unabhängig von Europa, Amerika oder Südostasien hat die Welt, abgesehen von der Einstellung von mehr Zustellpersonal, keinen effektiven Weg gefunden, damit umzugehen.
Nach Ansicht von Jason Liu können zur Lösung dieses Problems nur wissenschaftliche und technologische Mittel eingesetzt werden, um die Liefereffizienz von Kurieren zu verbessern.Dies erfordert eine präzise Kontrolle und Koordination der letzten Meile der Expresszustellung, aber die Daten, die realisiert werden können, sind nicht bekannt.
„Wenn man die Expressbranche als Ganzes betrachtet, wird man feststellen, dass der Grad der Digitalisierung von der Stammlogistik über die Lagerung und den Umlauf bis hin zum Expresskurier selbst ein sehr hohes Niveau erreicht hat.Aber auf der letzten Meile kehrt es einfach wieder zum Original zurück.“Jason Liu In der Luft wurde ein „V“ für die Unternehmernation gezeichnet.„Die Anforderungen der Terminallogistik an menschliche Effizienz, Stabilität und Kontrollierbarkeit konzentrieren sich auf die Anforderungen der Digitalisierung, die ungewöhnlich stark in den Vordergrund gerückt sind.“
Shandong Yunlong hat eine neue Richtung eingeschlagen: die Innovation der digitalen Transportkapazität im städtischen Umfeld.
Im April 2020 machte sich Shandong Yunlong selbstständig und gründete Shandong Yunlong Home Delivery, auch Chaohui Delivery genannt.Das Unternehmen arbeitete mit einer Reihe von E-Commerce- und Supermarktplattformen für frische Lebensmittel zusammen, um die Zustellung auf der letzten Meile zu testen.Das neue Unternehmen installierte einen Kühlkettenschutz, der auf Basis des elektrischen Pickup-Trucks Shandong YunlongEEC eine vollständig unabhängige Temperaturregelung ermöglichen kann.Gleichzeitig wurden auch Funktionsmodule zur Vernetzung von Elektrofahrzeugen wie Überwachung und Frühwarnung sowie Energieverbrauchsmanagement installiert.
Dieser Wassertest kann als Bestätigung der strategischen Ausrichtung von Shandong Yunlong angesehen werden.Einerseits geht es darum, die tatsächlichen Bedürfnisse des Marktes zu verstehen, andererseits geht es auch darum, „in die Grube zu treten“, um zu verstehen, welche Funktionen und Designs im Hinblick auf die Unternehmenspläne nicht wirksam sind.„Zum Beispiel muss die Frachtbox nicht zu groß sein, sonst ist es so, als würde man einen Iveco fahren, um Lebensmittel auszuliefern.Niemand wird sich verrückt fühlen.“Jason Liu stellte vor.
Warum es so große Defizite bei der Terminalkapazität des Logistiksystems gibt, denkt Jason Liu, liegt der Kern immer noch im Mangel an realisierbaren Lösungen auf der Hardware.Genau wie damals bei Mobike muss man für die gemeinsame Nutzung zunächst über eine für die gemeinsame Nutzung geeignete Hardware verfügen und dann über das System und den Betrieb nachdenken.Die Digitalisierung der Terminallogistik lässt sich nicht realisieren, der Hauptgrund ist der Mangel an Innovationen bei der Hardware.
Wie löst Shandong Yunlong dieses seit langem bestehende Problem der Branche durch „intelligente Hardware + System + Service“?
Jason Liu gab bekannt, dass Shandong Yunlong ein intelligentes kommerzielles Elektrofahrzeug für die Terminallogistik auf den Markt bringen wird.In puncto Sicherheit muss es den Standards von Dampfelektrofahrzeugen und in puncto Flexibilität den Standards von dreirädrigen Elektrofahrzeugen entsprechen.Auch Nutzfahrzeuge mit Elektroantrieb verfügen über IoT-Funktionen, können Daten hoch- und herunterladen und unterliegen der Aufsicht.
Das Back-End-System kann die Anforderungen verschiedener digitaler Terminaloperationen und der damit gebündelten Dienste erfüllen.Beispielsweise kann in einem Entnahmebehälter eine Temperaturkontrollfunktion vorgesehen werden;Ein Behälter für den Transport von Rotwein muss über eine Feuchtigkeitskontrollfunktion verfügen.
Shandong Yunlong hofft, mit diesem intelligenten kommerziellen Elektrofahrzeug das traditionelle dreirädrige Express-Elektrofahrzeug zu ersetzen und dem Kurier dabei zu helfen, die Sicherheit von Elektrofahrzeugen sowie die oft peinlichen und unwürdigen Probleme bei Wind und Regen zu lösen.„Wir müssen den Kurierbruder mit dem Segen der Spitzentechnologie in Würde, Sicherheit und Würde arbeiten lassen.“
Aufgrund der Leistung des Dimensionsreduktionsangriffs erhöht der Preis nicht die Nutzungskosten des Benutzers.„Die durchschnittlichen Benutzerkosten für drei Runden Elektrofahrzeuge betragen etwa ein paar hundert Dollar pro Monat, und wir sollten auf diesem Niveau liegen.“Zhao Caixia stellte vor.Dies bedeutet, dass es sich um ein kostengünstiges Elektrofahrzeug für die Expresslogistik handelt.Daher ist es auch verständlich, dass Shandong Yunlong vorgeschlagen hat, das „Xiaomi“-Modell zu verwenden, um die beste integrierte Komplettprozess-Logistiklösung „intelligente Hardware + System + Service“ bereitzustellen, und IoT-Lösungen für kommerzielle Elektrofahrzeuge zu verwenden, um die Dimensionalität zu reduzieren und zwei zu ersetzen oder drei Runden Elektrofahrzeug-Low-Level-Werkzeuge, um schnell einen groß angelegten Austausch zu erreichen.
Das Modell „Xiaomi“ bedeutet hier: Erstens muss es qualitativ hochwertig, sicherer und effizienter sein und den Zustellungsanforderungen des Last-Mile-Expressversands genügen.Die zweite Möglichkeit ist eine hohe Kostenleistung durch technische Mittel zur Kostensenkung und Effizienzsteigerung.Drittens geht es um gutes Aussehen, damit jeder das schöne Leben genießen kann, das die Technologie mit sich bringt.
Xiaomi-Mobiltelefone besiegten fast alle gefälschten Telefone auf dem Markt, indem sie sich auf ein hohes Preis-Leistungs-Verhältnis verließen, und brachten weltbewegende Veränderungen in Chinas Mobiltelefon-Arena mit sich.
„Wir werden neu definieren, was ein hochtechnologisches und effizientes End-of-End-Logistikprodukt ist.“Wir müssen den Nutzern sagen, dass es ohne IoT-Funktionen und digitales Management kein Elektrofahrzeug am Ende der Logistik ist.“sagte Jason Liu.
Kostensenkung und Effizienzsteigerung sind letztlich auf die Technologie zurückzuführen.Es wird berichtet, dass das neue Elektrofahrzeug die Hilfsmaterialien des Supersportwagens verwenden wird, um das Elektrofahrzeug in mehrere Module zu zerlegen.Das bedeutet, dass bei Kratzern und Beschädigungen des Express-Elektrofahrzeugs das Modul wie bei einer Handy-Reparatur schnell ausgetauscht werden kann.
Durch diesen modularen Ansatz rekonstruiert Shandong Yunlong tatsächlich die gesamten Kernkomponenten des zukünftigen Elektrofahrzeugs für die Terminallogistik.„Hier wird alles von Shandong Yunlong gebaut, von der Technologie über Kernkomponenten bis hin zu intelligenten Hardwarekomponenten und Systemen.“Jason Liu Say.
Es wird davon ausgegangen, dass das intelligente Elektro-Nutzfahrzeug von Shandong Yunlong noch in diesem Jahr auf den Markt kommen wird und derzeit entsprechende Tests mit der Szene durchläuft.Die Testszene umfasst das B-Ende, das C-Ende und das G-Ende.
Obwohl es aufgrund der Verwirrung des Managements an detaillierten Daten zur Anzahl der dreirädrigen Elektro-Expressfahrzeuge mangelt, wird es laut Jason Lius Prognose eine Marktgröße von sieben bis acht Millionen im Land geben.Shandong Yunlong plant, innerhalb von drei Jahren gemeinsam mit der Regierung alle Express-Elektrofahrzeuge in Chinas Kernstädten zu modernisieren, darunter vier Städte der ersten Reihe, 15 Städte der quasi ersten Reihe und 30 Städte der zweiten Reihe.
Allerdings befindet sich das Design des neuen Elektrofahrzeugs von Shandong Yunlong noch in einem vertraulichen Stadium.„Bei dem neuen Elektrofahrzeug handelt es sich nicht um einen EEC-Elektro-Pickup mit einer Ladebox dahinter.Es handelt sich um ein äußerst innovatives Design.Es wird Sie auf jeden Fall umhauen, wenn es auf der Straße erscheint.“Jason Liu sorgte für Spannung.
Eines Tages in der Zukunft werden Sie Kurierleute sehen, die coole Express-Elektrofahrzeuge zwischen Städten fahren.Shandong Yunlong wird damit einen Upgrade-Kampf für den Stadtlauf starten.
„Was sich in dieser Welt durch deine Ankunft verändert hat und was durch deinen Weggang verloren gegangen ist.“Das ist ein Satz, den Jason Liu sehr mag und den er praktiziert hat, und vielleicht ist er repräsentativer für diese Gruppe von Unternehmern, die mit Träumen neu angefangen haben.Ehrgeiz im Moment.
Für sie hat gerade eine völlig neue Reise begonnen.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 17. August 2021