Während der COVID-19-Pandemie fuhren Jason Liu und seine Kollegen den elektrischen Pickup-Truck von EEC, um Expresslieferungen und Lieferungen auszuliefern. Nachdem er festgestellt hatte, dass das vorhandene Elektrofahrzeug nicht einfach zu bedienen war, kam Jason Liu die Idee, ein intelligentes Elektrofahrzeug für die Logistik zu bauen und die Expresslieferbranche zu verändern.
Tatsächlich ist der Mangel an konformen Transporten nur ein Teil der Misere der Expressbranche. Die Ineffizienz und Unordnung in der End-of-End-Distribution haben dazu geführt, dass die Wachstumsrate der Expresslieferkapazitäten nicht mit der steigenden Nachfrage Schritt halten kann. Das ist die wahre Krise dieser Branche.
Nach Angaben des staatlichen Postamts wurden in China im Jahr 2020 83,36 Milliarden Expresssendungen abgewickelt. Das Auftragsvolumen stieg damit um 108,2 % gegenüber 40,06 Milliarden im Jahr 2017. Dieses Wachstum hält weiterhin an. Im ersten Halbjahr dieses Jahres erreichte das nationale Express-Liefervolumen fast 50 Milliarden Sendungen – nach Schätzungen des staatlichen Postamts ist diese Zahl 45 % höher als im gleichen Zeitraum des Vorjahres.
Dieses Problem betrifft nicht nur China. Auch der Online-Handel und die Lieferung von Essen zum Mitnehmen haben aufgrund der Epidemie weltweit rasant zugenommen. Doch egal ob in Europa, Amerika oder Südostasien: Außer der Einstellung von mehr Lieferpersonal hat die Welt noch keine wirksame Lösung gefunden.
Jason Liu ist der Ansicht, dass zur Lösung dieses Problems nur wissenschaftliche und technologische Mittel eingesetzt werden können, um die Liefereffizienz der Kurierdienste zu verbessern. Dies erfordert eine präzise Kontrolle und Koordination der letzten Meile der Expresszustellung, aber es ist nicht bekannt, wo die dafür erforderlichen Daten zu finden sind.
„Wenn man die Expressbranche als Ganzes betrachtet, stellt man fest, dass der Digitalisierungsgrad von der Paketlogistik über die Lagerhaltung und den Warenumschlag bis hin zum Expresskurier selbst ein sehr hohes Niveau erreicht hat. Auf der letzten Meile kehrt er jedoch zum Ursprung zurück.“ Jason Liu zeichnete ein „V“ in die Luft, das für die Unternehmernation steht. „Die Anforderungen der Terminallogistik an menschliche Effizienz, Stabilität und Kontrollierbarkeit konzentrieren sich alle auf die Anforderungen der Digitalisierung, die ungewöhnlich stark geworden ist.“
Shandong Yunlong hat eine neue Richtung eingeschlagen: die Innovation digitaler Transportkapazitäten im städtischen Umfeld.
Im April 2020 gründete Shandong Yunlong den Lieferdienst Shandong Yunlong Home Delivery, auch Chaohui Delivery genannt. Das Unternehmen kooperierte mit verschiedenen Online-Shops für frische Lebensmittel und Supermärkten, um die Lieferung auf der letzten Meile zu testen. Das neue Unternehmen installierte einen Kühlraum mit vollständig unabhängiger Temperaturregelung auf Basis des elektrischen Pickup-Trucks Shandong YunlongEEC. Gleichzeitig wurden Funktionsmodule für die Vernetzung von Elektrofahrzeugen wie Überwachung, Frühwarnung und Energieverbrauchsmanagement installiert.
Dieser Wassertest kann als Bestätigung der strategischen Ausrichtung von Shandong Yunlong gesehen werden. Einerseits geht es darum, die tatsächlichen Bedürfnisse des Marktes zu verstehen, andererseits aber auch, „auf den Prüfstand zu treten“, um zu erkennen, welche Funktionen und Designs für die Unternehmenspläne nicht effektiv sind. „Zum Beispiel muss die Ladefläche nicht zu groß sein, sonst ist es, als würde man mit einem Iveco Essen ausliefern. Niemand wird sich verrückt fühlen“, erklärte Jason Liu.
Jason Liu ist der Ansicht, dass die Terminalkapazität des Logistiksystems so groß ist und dass der Kern immer noch im Mangel an praktikablen Hardwarelösungen liegt. Wie damals bei Mobike muss man für Sharing zunächst über die passende Hardware verfügen und sich dann Gedanken über System und Betrieb machen. Die Digitalisierung der Terminallogistik lässt sich nicht realisieren. Der Hauptgrund dafür ist der Mangel an Innovationen bei der Hardware.
Wie also löst Shandong Yunlong dieses seit langem bestehende Problem der Branche durch „intelligente Hardware + System + Service“?
Jason Liu gab bekannt, dass Shandong Yunlong ein intelligentes kommerzielles Elektrofahrzeug für die Terminallogistik auf den Markt bringen wird. In puncto Sicherheit muss es den Standards von Dampf-Elektrofahrzeugen und in puncto Flexibilität den Standards von Dreirad-Elektrofahrzeugen entsprechen. Kommerzielle Elektrofahrzeuge verfügen zudem über IoT-Funktionen, können Daten hoch- und herunterladen und unterliegen der Aufsicht.
Das Back-End-System kann die Anforderungen verschiedener digitaler Terminalvorgänge und der damit verbundenen Dienste erfüllen. Beispielsweise kann ein Behälter zum Mitnehmen über eine Temperaturkontrollfunktion verfügen; ein Behälter für den Rotweintransport muss über eine Feuchtigkeitskontrollfunktion verfügen.
Shandong Yunlong hofft, mit diesem intelligenten kommerziellen Elektrofahrzeug das traditionelle dreirädrige Express-Elektrofahrzeug ersetzen zu können und den Kurieren dabei zu helfen, die Sicherheitsprobleme von Elektrofahrzeugen sowie die oft peinliche und würdelose Situation bei Wind und Regen zu lösen. „Wir müssen den Kurierbrüdern ermöglichen, mit dem Segen der Hochtechnologie würdevoll, sicher und würdevoll zu arbeiten.“
Aufgrund der Leistung des Dimensionsreduktionsangriffs erhöht der Preis die Nutzungskosten für den Benutzer nicht. „Die durchschnittlichen Benutzerkosten für drei Runden Elektrofahrzeuge betragen etwa mehrere hundert Dollar pro Monat, und wir sollten auf diesem Niveau bleiben“, erklärte Zhao Caixia. Dies bedeutet, dass dies ein kostengünstiges Elektrofahrzeug für die Expresslogistik sein wird. Daher ist es auch verständlich, dass Shandong Yunlong vorgeschlagen hat, das „Xiaomi“-Modell zu verwenden, um die beste integrierte Komplettlogistiklösung aus „intelligenter Hardware + System + Service“ bereitzustellen und IoT-Lösungen für kommerzielle Elektrofahrzeuge zu verwenden, um die Dimensionalität zu reduzieren und zwei oder drei Runden einfacher Elektrofahrzeuge zu ersetzen, wodurch schnell ein großflächiger Ersatz erreicht wird.
Das „Xiaomi“-Modell bedeutet hier: Erstens muss es qualitativ hochwertig, sicher und effizient sein und die Lieferanforderungen der Expresszustellung auf der letzten Meile erfüllen. Zweitens muss es ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis bieten, um durch technische Mittel Kosten zu senken und die Effizienz zu steigern. Drittens muss es gut aussehen, damit jeder das schöne Leben genießen kann, das die Technologie ermöglicht.
Durch ihr gutes Preis-Leistungs-Verhältnis haben Xiaomi-Mobiltelefone fast alle gefälschten Telefone auf dem Markt übertroffen und weltbewegende Veränderungen auf dem chinesischen Mobiltelefonmarkt herbeigeführt.
„Wir werden neu definieren, was ein hochtechnologisches und effizientes End-of-End-Logistikprodukt ist. Wir müssen den Nutzern klarmachen, dass es ohne IoT-Funktionen und digitales Management kein End-of-End-Logistik-Elektrofahrzeug ist“, sagte Jason Liu.
Kostensenkung und Effizienzsteigerung hängen letztlich von der Technologie ab. Berichten zufolge werden für das neue Elektrofahrzeug die Hilfsmaterialien des Supersportwagens verwendet, um das Elektrofahrzeug in mehrere Module zu zerlegen. Das bedeutet, dass bei Kratzern und Beschädigungen des Express-Elektrofahrzeugs das Modul schnell ausgetauscht werden kann, ähnlich wie bei einer Handyreparatur.
Durch diesen modularen Ansatz rekonstruiert Shandong Yunlong tatsächlich die gesamten Kernkomponenten des zukünftigen Elektrofahrzeugs für die Terminallogistik. „Hier wird alles von der Technologie, den Kernkomponenten über intelligente Hardwarekomponenten bis hin zu den Systemen von Shandong Yunlong gebaut“, sagt Jason Liu.
Es wird davon ausgegangen, dass das intelligente kommerzielle Elektrofahrzeug von Shandong Yunlong in diesem Jahr auf den Markt kommt und derzeit entsprechenden Tests unterzogen wird. Die Testszene umfasst das B-Ende, das C-Ende und das G-Ende.
Obwohl aufgrund von Verwirrungen in der Geschäftsführung detaillierte Daten zur Anzahl dreirädriger Express-Elektrofahrzeuge fehlen, prognostiziert Jason Liu, dass der Markt im Land sieben bis acht Millionen Fahrzeuge umfassen wird. Shandong Yunlong plant, innerhalb von drei Jahren gemeinsam mit der Regierung alle Express-Elektrofahrzeuge in Chinas Kernstädten, darunter vier Städte der ersten Kategorie, 15 Städte der zweiten Kategorie und 30 Städte der zweiten Kategorie, aufzurüsten.
Das Design des neuen Elektrofahrzeugs von Shandong Yunlong ist jedoch noch vertraulich. „Das neue Elektrofahrzeug ist kein EWG-Elektro-Pickup mit Ladefläche. Es ist ein extrem innovatives Design. Es wird Sie auf jeden Fall umhauen, wenn es auf der Straße erscheint.“ Jason Liu sorgte für Spannung.
Eines Tages werden Sie Kurierfahrer sehen, die coole Express-Elektrofahrzeuge zwischen Städten fahren. Shandong Yunlong wird damit einen Kampf um die Verbesserung des Stadtverkehrs beginnen.
„Was hat sich in dieser Welt durch deine Ankunft verändert und was ist durch deine Abreise verloren gegangen?“ Dies ist ein Satz, den Jason Liu sehr mag und den er praktiziert hat. Vielleicht ist er repräsentativer für diese Gruppe von Unternehmern, die mit Träumen neu durchgestartet sind. Im Moment mit Ehrgeiz.
Für sie hat gerade eine brandneue Reise begonnen.
Veröffentlichungszeit: 17. August 2021