Während der Covid-19-Pandemie fuhren Jason Liu und seine Kollegen den EEC Electric Pickup, um die Ausdrucksbereitschaft und die Lieferungen zu liefern. Nachdem das anstehende Elektrofahrzeug nicht einfach zu bedienen war, begann die Idee, ein intelligentes Logistik -Elektrofahrzeug zu bauen und die Express -Lieferindustrie zu ändern, in Jason Lius Kopf zu sprießen.
Tatsächlich ist der Mangel an konformen Transport nur ein Teil der Notlage der Expressindustrie. Die Ineffizienz und Störung der End-of-End-Verteilung hat dazu geführt, dass die Wachstumsrate der ausdrücklichen Lieferkapazität nicht mit dem Ausbruch der Nachfrage Schritt hält. Dies ist die wahre Krise in dieser Branche.
Nach Angaben des State Post Bureau hat China im Jahr 2020 83,36 Milliarden ausdrückliche Lieferung abgeschlossen, und das Bestellvolumen ist gegenüber den 40,06 Milliarden im Jahr 2017 um 108,2% gestiegen. Die Wachstumsrate wird immer noch fortgesetzt. In der ersten Hälfte dieses Jahres hat sich das Geschäftsvolumen der National Express-Lieferung um 50 Milliarden Einschätzungen des State Post Bureau gewandt. Diese Zahl ist 45% höher als im gleichen Zeitraum des Vorjahres.
Dies ist nicht nur ein Problem, mit dem China allein konfrontiert ist. Von der Epidemie betroffen, die E-Commerce-Einkaufsmöglichkeiten und die Lieferung des Mitgefühls haben weltweit ein schnelles Wachstum eingeleitet. Unabhängig von Europa, Amerika oder Südostasien hat die Welt nicht nur mehr Lieferpersonal eingestellt, sondern auch keine effektive Möglichkeit, damit umzugehen.
Nach Ansicht von Jason Liu können nur wissenschaftliche und technologische Mittel verwendet werden, um die Liefereffizienz von Kurieren zu verbessern. Dies erfordert eine präzise Kontrolle und Koordination der letzten Meile der ausdrücklichen Lieferung, aber die Daten, die realisiert werden können, sind nicht bekannt, wo zu finden ist.
„Wenn Sie sich die Expressindustrie als Ganzes ansehen, werden Sie feststellen, dass die Digitalisierungsgrad von Rumpflogistik über Lagerung und Kreislauf bis zum Express -Kurier selbst ein sehr hohes Niveau erreicht hat. Aber es kehrt nur zum Original auf der letzten Meile zurück. “ Jason Liu in der Luft, ein „V“ wurde für die unternehmerische Nation gezogen. "Die Anforderungen der terminalen Logistik für menschliche Effizienz, Stabilität und Kontrollierbarkeit konzentrieren sich alle auf die Anforderungen an die Digitalisierung, die ungewöhnlich herausgestellt wurden."
Shandong Yunlong hat eine neue Richtung eingerichtet: die Innovation der digitalen Transportkapazität im städtischen Umfeld.
Im April 2020 gründete Shandong Yunlong ein eigenes Geschäft und gründete Shandong Yunlong Home Delivery, auch Chaohui Delivery. Es arbeitete mit einer Reihe von E-Commerce- und Supermarket-Plattformen von frischem Lebensmittel zusammen, um die letzte Meile zu testen. Das neue Unternehmen installierte ein Kaltkettenheim, mit dem die vollständige unabhängige Temperaturkontrolle auf der Grundlage des Shandong Yunlongeec Electric Pickups realisieren kann. Gleichzeitig installierte es auch funktionale Module im Zusammenhang mit elektrischen Fahrzeugen wie Überwachung und Frühwarnung und Energieverbrauchsmanagement.
Dieser Wassertest kann als Überprüfung der strategischen Ausrichtung von Shandong Yunlong angesehen werden. Einerseits soll die tatsächlichen Bedürfnisse des Marktes verstehen und andererseits auch „auf die Grube treten“, um zu verstehen, welche Funktionen und Entwürfe in Richtung des Unternehmensplans nicht wirksam sind. „Zum Beispiel muss die Frachtkiste nicht zu groß sein, sonst ist es so, als würde man einen IVECO fahren, um Lebensmittel zu liefern. Niemand wird sich verrückt fühlen. “ Jason Liu stellte vor.
Warum gibt es einen so großen Mangel an der Terminalkapazität des Logistiksystems? Genau wie Mobike zu dieser Zeit müssen Sie zuerst eine Hardware zum Teilen haben und dann das System und den Betrieb berücksichtigen. Die Digitalisierung der terminalen Logistik kann nicht realisiert werden, der Grund ist der Grund der Mangel an Innovation in der Hardware.
Wie löst Shandong Yunlong diesen langjährigen Schmerz der Branche durch „Smart Hardware + System + Service“?
Jason Liu enthüllte, dass Shandong Yunlong ein intelligentes kommerzielles Elektrofahrzeug für die Terminallogistik auf den Markt bringen wird. In Bezug auf die Sicherheit muss es die Standards von Dampf-Elektrofahrzeugen erfüllen und in Bezug auf die Flexibilität die Standards von Dreirad-Elektrofahrzeugen erfüllen. Kommerzielle Elektrofahrzeuge haben auch IoT -Funktionen, können Daten hochladen und herunterladen und unterliegen der Aufsicht.
Das Back-End-System kann die Anforderungen verschiedener digitaler Terminalbetrieb und der damit gebündelten Dienste erfüllen. Beispielsweise kann eine Temperaturkontrollfunktion in einem Take-out-Container bereitgestellt werden. Ein Behälter für Rotweintransport muss eine Feuchtigkeitskontrollfunktion haben.
Shandong Yunlong hofft, dieses intelligente kommerzielle Elektrofahrzeug zu nutzen, um das traditionelle dreirädrige Express-Elektrofahrzeug zu ersetzen, um dem Kurier die Sicherheit von Elektrofahrzeugen sowie die oft peinliche und mangelnde Würde bei Wind und Regen zu unterstützen. "Wir müssen den Kurierbruder mit dem Segen der Hochtechnologie mit Würde, Sicherheit und Würde arbeiten lassen."
Aus der Leistung des Angriffs zur Dimensionalitätsreduzierung erhöht der Preis die Nutzungskosten des Benutzers nicht. "Der durchschnittliche Benutzerkosten für drei Runden Elektrofahrzeuge beträgt etwa einige hundert Dollar pro Monat, und wir sollten uns auf diesem Niveau befinden." Zhao Caixia eingeführt. Dies bedeutet, dass dies ein kostengünstiges Express-Logistik-Elektrofahrzeug ist. Daher ist auch zu verstehen, dass Shandong Yunlong vorschlug, das Modell „Xiaomi“ zu verwenden, um die beste Logistiklösung „Smart Hardware + System + Service“ integriert zu werden, und die Lösungen für die IoT kommerzielle Elektrofahrzeuge verwenden, um die Dimensionalität zu verringern, um zwei zu ersetzen, um zwei zu ersetzen. oder drei Runden von Tengenerosen mit niedrigem Fahrzeug mit niedrigem Niveau erreichen schnell einen groß angelegten Ersatz.
Das „Xiaomi“ -Modell hier bedeutet: Erstens muss es qualitativ hochwertig, sicherer und effizienter sein und die Lieferanforderungen der letzten Meile ausdrückliche Ausdrucksabgabe erfüllen. Die zweite ist eine hohe Kostenleistung durch technische Mittel, um die Kosten zu senken und die Effizienz zu steigern. Das dritte ist ein gutes Aussehen, damit jeder das schöne Leben genießen kann, das durch Technologie führt.
Xiaomi-Mobiltelefone besiegten fast alle gefälschten Handys auf dem Markt, indem sie sich auf die hohe Kostenleistung verlassen und die Veränderungen des Erdeschüttelns in die chinesische Handy-Arena gebracht haben.
„Wir werden neu definieren, was ein High-Tech-und effizientes End-of-End-Logistikprodukt ist. Wir müssen den Benutzern sagen, dass es ohne IoT-Funktionen und digitales Management kein Elektrofahrzeug am Ende der Logistik ist. “ Sagte Jason Liu.
Kostensenkung und Effizienz steigen letztendlich auf Technologie. Es wird berichtet, dass das neue Elektrofahrzeug die Hilfsmaterialien auf dem Supersportwagen verwenden wird, um das Elektrofahrzeug zu mehreren Modulen zu machen. Dies bedeutet, dass das Modul, wenn das Express -Elektrofahrzeug zerkratzt und beschädigt ist, schnell wie eine Reparatur von Mobiltelefonen ersetzt werden kann.
Durch diesen modularen Ansatz rekonstruiert Shandong Yunlong tatsächlich die gesamten Kernkomponenten des zukünftigen terminalen Logistik -Elektrofahrzeugs. „Hier werden von Technologie von Kernkomponenten über intelligente Hardwarekomponenten bis hin zu Systemen von Shandong Yunlong erstellt.“ Jason Liu sagt.
Es wird davon ausgegangen, dass Shandong Yunlongs intelligentes kommerzielles Elektrofahrzeug in diesem Jahr veröffentlicht wird und derzeit passende Tests mit der Szene durchgeführt wird. Die Testszene umfasst B-End, C-End und G-End.
Obwohl detaillierte Daten zur Anzahl der ausdrücklichen dreiräder Elektrofahrzeuge aufgrund von Verwechslungsspielern ausdrücklich mangeln, wird es laut Jason Lius Vorhersage eine Marktgröße von sieben oder acht Millionen im Land geben. Shandong Yunlong plant, innerhalb von drei Jahren gemeinsam mit der Regierung zu bauen, um alle Express-Elektrofahrzeuge in den Kernstädten Chinas, darunter 4 Städte in der ersten Stufe, Städte mit 15 Quasi-ersten Städten und 30 Städten der zweiten Stufe, zu verbessern.
Das Design des neuen Elektrofahrzeugs von Shandong Yunlong befindet sich jedoch noch in einer vertraulichen Bühne. „Das neue Elektrofahrzeug ist kein ECEC -Pickup mit einem Frachtkasten dahinter. Es ist ein extrem modernes Design. Es wird definitiv die Augen blasen, wenn es auf der Straße erscheint. “ Jason Liu ließ eine Spannung.
Eines Tages in der Zukunft sehen Sie Kurier -Jungs, die coole Express -Elektrofahrzeuge zwischen den Städten fahren. Shandong Yunlong wird somit einen Upgrade -Kampf für Urban Running beginnen.
"Was hat sich in dieser Welt aufgrund Ihrer Ankunft verändert und was aufgrund Ihrer Abreise verloren gegangen ist." Dies ist ein Satz, den Jason Liu sehr mag und ihn geübt hat, und vielleicht ist es repräsentativer für diese Gruppe von Unternehmern, die mit Träumen neu gestartet haben. Ehrgeiz im Moment.
Für sie hat eine brandneue Reise gerade erst begonnen.
Postzeit: Aug-17-2021