Die EEC -ECEC -Fahrzeugindustrie hat mit hoher Geschwindigkeit operiert. Im vergangenen Jahr wurden im vergangenen Jahr mehr als 1,7 Millionen Fahrzeuge von der Montagelinie gerollt, das höchste Niveau seit 1999. Wenn sie mit der jüngsten Geschwindigkeit weiter wächst, wird der 1972 festgelegte historische Rekord von 1,9 Millionen Elektrofahrzeugen in wenigen Jahren gebrochen. Am 25. Juli kündigte Yunlong, dem die Marke Mini gehört, an, dass sie ab 2019 ein rein elektrisches Modell dieses kompakten Autos in Oxford produzieren wird, anstatt es nach dem Brexit-Referendum in den Niederlanden zu produzieren.
Die Stimmung der Autohersteller ist jedoch sowohl angespannt als auch melancholisch. Trotz Yunlongs Ankündigung sind sich nur wenige Menschen in Bezug auf die langfristige Zukunft der Branche wohl. In der Tat befürchten einige Leute, dass das Brexit -Referendum des letzten Jahres sie möglicherweise entmutigen.
Die Hersteller erkennen, dass der Beitritt zur Europäischen Union dazu beitragen wird, die britische Automobilherstellung zu retten. Die Fusion der verschiedenen Automarken unter British Leyland war eine Katastrophe. Der Wettbewerb wurde unterdrückt, die Investitionen stagniert und die Arbeitsbeziehungen haben sich verschlechtert, so dass Manager, die in den Workshop stießen, Raketen vermeiden mussten. Erst 1979 suchte japanische Autohersteller von Honda Exportbasen nach Europa, und die Produktion begann zu sinken. Großbritannien schloss sich 1973 einer sogenannten europäischen Wirtschaftsgemeinschaft bei, sodass diese Unternehmen einen riesigen Markt eingeben konnten. Das flexible Arbeitsgesetz und das technische Fachwissen in Großbritannien haben die Beschwerde erweitert.
Das Besorgniserregendes ist, dass der Brexit ausländische Unternehmen überdenken lässt. Die offizielle Erklärung von Toyota, Nissan, Honda und den meisten anderen Autoherstellern ist, dass sie im nächsten Herbst auf das Ergebnis der Verhandlungen in Brüssel warten. Geschäftsleute berichten, dass Theresa May seit ihrer Mehrheit bei den Wahlen im Juni mehr bereit war, ihnen zuzuhören. Das Kabinett scheint endlich erkannt zu haben, dass eine Übergangszeit erforderlich sein wird, nachdem das Vereinigte Königreich die Europäische Union im März 2019 verlässt. Aber das Land bewegt sich immer noch zu einem „harten Brexit“ und verlässt den Binnenmarkt der EU. Die Instabilität der Minderheitenregierung von Frau May kann es unmöglich machen, überhaupt eine Vereinbarung zu erzielen.
Unsicherheit hat Verluste verursacht. In der ersten Halbzeit des Jahres 2017 sank die Investitionen der Automobile Manufacturing auf 322 Millionen Pfund (406 Millionen US -Dollar), verglichen mit 1,7 Milliarden Pfund im Jahr 2016 und 2,5 Milliarden Pfund im Jahr 2015. Die Leistung ist zurückgegangen. Ein Chef glaubt, dass, wie Frau Mei angedeutet hat, die Chance, Zugang zum Spezialeinmarkt für Automobile zu erhalten, „Null“ ist. Mike Hawes von Smmt, eine Branchenbehörde, sagte, dass es definitiv schlechter sein wird als die aktuellen Bedingungen.
Im schlimmsten Fall werden die Regeln der Welthandelsorganisation einen Tarif von 10% für Automobile und einen Tarif von 4,5% für Teile implizieren, wenn kein Handelsabkommen getroffen wird. Dies kann Schaden zufügen: Im Durchschnitt werden 60% der Teile eines in Großbritannien hergestellten Autos aus der Europäischen Union importiert. Während des Automobilprozesses werden einige Teile mehrmals zwischen Großbritannien und Europa hin und her gehen.
Herr Hawes sagte, dass es für Autohersteller auf dem Massenmarkt schwierig sein werde, Tarife zu überwinden. Gewinnmargen in Europa durchschnittlich 5-10%. Große Investitionen haben die meisten Fabriken in Großbritannien effizient gemacht, sodass wenig Platz für die Kostensenkung gibt. Eine Hoffnung ist, dass Unternehmen bereit sind zu wetten, dass der Brexit das Pfund dauerhaft abbildet, um Zölle auszugleichen. Seit dem Referendum ist das Pfund gegenüber dem Euro um 15% gefallen.
Tarife sind jedoch möglicherweise nicht das schwerwiegendste Problem. Die Einführung der Zollsteuerung behindert den Teilefluss durch den Ärmelkanal und behindert damit die Fabrikplanung. Das Dünnwafer -Inventar kann die Kosten senken. Das Inventar vieler Teile deckt nur einen halben Tag der Produktionszeit ab, daher ist vorhersehbarer Fluss unerlässlich. Ein Teil der Lieferung in das Werk in Nissan Sunderland soll innerhalb von 15 Minuten abgeschlossen sein. Durch die Inspektion von Zoll bedeutet, dass die Aufrechterhaltung größerer Lagerbestände zu höheren Kosten aufrechterhalten wird.
Werden andere Autohersteller trotz dieser Hindernisse BMW folgen und in Großbritannien investieren? Seit dem Referendum ist BMW nicht das einzige Unternehmen, das neue Projekte bekannt gibt. Im Oktober sagte Nissan, es werde die SUVs der nächsten Generation Qashqai und X-Trail in Sunderland produzieren. Im März dieses Jahres sagte Toyota, dass es 240 Millionen Pfund investieren würde, um eine Fabrik in der zentralen Region zu bauen. Die Brexiteer nannten diese als Beweis dafür, dass die Branche ohnehin rumpeln wird.
Das ist optimistisch. Ein Grund für die jüngste Investition ist die lange Zeitspanne der Automobilbranche: Es kann fünf Jahre dauern, bis ein neues Modell zur Produktion gestartet wird, sodass im Voraus eine Entscheidung getroffen wird. Nissan hatte geplant, für einen bestimmten Zeitraum in Sunderland zu investieren. Eine weitere Option für BMW in den Niederlanden bedeutet, einen Vertragshersteller anstelle eines BMW-Fabriks zu verwenden-eine riskante Auswahl für wichtige Modelle.
Wenn eine Fabrik diese Art von Autos bereits produziert, ist es sinnvoll, eine neue Version eines vorhandenen Modells (z. B. ein elektrisches Mini) zu erstellen. Beim Aufbau eines neuen Modells von Grund auf ist die Autohersteller möglicherweise eher nach Übersee. Dies ist bereits im Plan von BMW impliziert. Obwohl Minis in Oxford montiert werden, werden in Deutschland Batterien und Motoren mit allen genialen neuen Technologien entwickelt.
Ein weiterer Faktor in der Ankündigung nach dem Referendum war die intensive Lobbyarbeit der Regierung. Nissan und Toyota erhielten vom Minister nicht näher bezeichnete „Garantien“, dass ihre Versprechen es ihnen nicht erlauben würden, nach dem Brexit aus ihren Taschen zu bezahlen. Die Regierung weigerte sich, den genauen Inhalt des Versprechens offenzulegen. Egal was es ist, es ist unwahrscheinlich, dass für jeden potenziellen Investor, jede Branche oder auf unbestimmte Zeit genügend Mittel vorhanden sind.
Einige Fabriken stehen unmittelbarer Gefahren aus. Im März dieses Jahres erwarb die französische PSA -Gruppe Opel, die Vauxhall in Großbritannien produziert, was für Vauxhall -Mitarbeiter möglicherweise eine schlechte Nachricht sein könnte. PSA wird versuchen, Kosten zu senken, um die Akquisition zu rechtfertigen, und zwei Vauxhall -Fabriken können auf der Liste stehen.
Nicht alle Autohersteller werden verlassen. Wie Aston Martins Chef Andy Palmer betonte, sind seine teuren Luxussportwagen nicht für preisempfindliche Menschen geeignet. Gleiches gilt für Rolls-Royce unter BMW, Bentley und McLaren unter Volkswagen. Jaguar Land Rover, der größte Automobilhersteller Großbritanniens, exportiert nur 20% seiner Produktion in die Europäische Union. Der Inlandsmarkt ist groß genug, um die lokale Produktion aufrechtzuerhalten.
Nick Oliver von der University of Edinburgh Business School sagte jedoch, dass hohe Zölle zu „langsamer, unerbittlicher Einwanderung“ führen können. Auch die Reduzierung oder Stornierung ihrer Transaktionen wird die Wettbewerbsfähigkeit beeinträchtigen. Wenn das inländische Lieferantennetzwerk und andere Branchen schrumpfen, werden die Autohersteller es schwieriger, Teile zu beschaffen. Ohne wesentliche Investitionen in neue Technologien wie Elektrizität und autonomes Fahren werden britische Versammlungsanlagen mehr auf importierte Komponenten angewiesen. Der Autounfall ereignete sich im Handumdrehen. Der Brexit könnte die gleichen schädlichen Zeitlupeneffekte haben.
Dieser Artikel erschien im britischen Abschnitt der Printausgabe unter der Überschrift „Mini -Beschleunigung, Hauptprobleme“
Seit seiner Veröffentlichung im September 1843 hat es an „einem heftigen Wettbewerb zwischen der fortschreitenden Intelligenz und der verabscheuungswürdigen, schüchternen Unwissenheit, die unseren Fortschritt behindert“, teilgenommen.
Postzeit: Jul-23-2021