Die EWG-Elektrofahrzeugindustrie arbeitet auf Hochtouren.Mehr als 1,7 Millionen Fahrzeuge liefen im vergangenen Jahr vom Band, der höchste Wert seit 1999. Wenn es weiterhin so schnell wächst, wird der historische Rekord von 1,9 Millionen Elektrofahrzeugen aus dem Jahr 1972 in einigen Jahren gebrochen.Am 25. Juli kündigte Yunlong, dem die Marke Mini gehört, an, ab 2019 in Oxford ein vollelektrisches Modell dieses Kompaktwagens zu produzieren, anstatt zu drohen, es nach dem Brexit-Referendum in den Niederlanden zu produzieren.
Allerdings ist die Stimmung unter den Autoherstellern sowohl angespannt als auch melancholisch.Trotz Yunlongs Ankündigung sind sich nur wenige Menschen über die langfristige Zukunft der Branche im Klaren.Tatsächlich befürchten einige Menschen, dass das Brexit-Referendum im letzten Jahr sie entmutigen könnte.
Die Hersteller erkennen, dass der Beitritt zur Europäischen Union dazu beitragen wird, die britische Automobilproduktion zu retten.Der Zusammenschluss der verschiedenen Automarken unter British Leyland war eine Katastrophe.Der Wettbewerb wurde unterdrückt, die Investitionen stagnierten und die Arbeitsbeziehungen verschlechterten sich, so dass Manager, die sich in die Werkstatt verirrten, den Raketen ausweichen mussten.Erst 1979 suchten japanische Automobilhersteller unter der Führung von Honda nach Exportstandorten nach Europa, und die Produktion begann zu sinken.Großbritannien trat 1973 der damaligen Europäischen Wirtschaftsgemeinschaft bei und ermöglichte diesen Unternehmen den Eintritt in einen riesigen Markt.Die flexiblen Arbeitsgesetze und die technische Expertise des Vereinigten Königreichs haben die Attraktivität noch verstärkt.
Das Besorgniserregende ist, dass der Brexit ausländische Unternehmen zum Umdenken bringen wird.Die offizielle Erklärung von Toyota, Nissan, Honda und den meisten anderen Autoherstellern lautet, dass sie auf das Ergebnis der Verhandlungen in Brüssel im kommenden Herbst warten werden.Geschäftsleute berichten, dass Theresa May seit dem Verlust ihrer Mehrheit bei den Wahlen im Juni eher bereit sei, ihnen zuzuhören.Das Kabinett scheint endlich erkannt zu haben, dass nach dem Austritt des Vereinigten Königreichs aus der Europäischen Union im März 2019 eine Übergangsfrist erforderlich sein wird. Doch das Land bewegt sich immer noch auf einen „harten Brexit“ und den Austritt aus dem EU-Binnenmarkt zu.Die Instabilität der Minderheitsregierung von Frau May könnte es unmöglich machen, überhaupt eine Einigung zu erzielen.
Unsicherheit hat zu Verlusten geführt.Im ersten Halbjahr 2017 sanken die Investitionen in die Automobilherstellung auf 322 Millionen Pfund (406 Millionen US-Dollar), verglichen mit 1,7 Milliarden Pfund im Jahr 2016 und 2,5 Milliarden Pfund im Jahr 2015. Die Produktion ist zurückgegangen.Ein Chef glaubt, dass, wie Frau Mei angedeutet hat, die Chance, Zugang zum speziellen Binnenmarkt für Automobile zu erhalten, „null“ ist.Mike Hawes von SMMT, einem Branchenverband, sagte, selbst wenn eine Einigung erzielt werde, werde diese definitiv schlechter ausfallen als die derzeitigen Bedingungen.
Im schlimmsten Fall, wenn kein Handelsabkommen erzielt wird, sehen die Regeln der Welthandelsorganisation einen Zoll von 10 % auf Autos und einen Zoll von 4,5 % auf Teile vor.Das kann Schaden anrichten: Im Durchschnitt werden 60 % der im Vereinigten Königreich hergestellten Teile eines Autos aus der Europäischen Union importiert;Während des Automobilherstellungsprozesses werden einige Teile mehrmals zwischen Großbritannien und Europa hin und her transportiert.
Herr Hawes sagte, dass es für Automobilhersteller im Massenmarkt schwierig sein werde, die Zölle zu überwinden.Die Gewinnmargen in Europa betragen durchschnittlich 5-10 %.Durch große Investitionen sind die meisten Fabriken im Vereinigten Königreich effizient geworden, sodass kaum Spielraum für Kostensenkungen besteht.Eine Hoffnung besteht darin, dass Unternehmen bereit sind, darauf zu wetten, dass der Brexit das Pfund dauerhaft abwerten wird, um die Zölle auszugleichen.Seit dem Referendum ist das Pfund gegenüber dem Euro um 15 % gefallen.
Zölle sind jedoch möglicherweise nicht das gravierendste Problem.Die Einführung der Zollkontrolle wird den Teilefluss durch den Ärmelkanal behindern und damit die Fabrikplanung behindern.Durch den Lagerbestand dünner Wafer können die Kosten gesenkt werden.Der Lagerbestand vieler Teile deckt nur die Produktionszeit eines halben Tages ab, daher ist ein vorhersehbarer Fluss unerlässlich.Ein Teil der Lieferung an das Nissan-Werk in Sunderland soll innerhalb von 15 Minuten abgeschlossen sein.Die Zulassung einer Zollkontrolle bedeutet die Aufrechterhaltung größerer Lagerbestände zu höheren Kosten.
Werden trotz dieser Hindernisse andere Automobilhersteller BMW folgen und in Großbritannien investieren?Seit dem Referendum ist BMW nicht das einzige Unternehmen, das neue Projekte ankündigt.Im Oktober gab Nissan bekannt, dass in Sunderland die SUVs Qashqai und X-Trail der nächsten Generation produziert werden.Im März dieses Jahres kündigte Toyota an, 240 Millionen Pfund in den Bau einer Fabrik in der Zentralregion zu investieren.Die Brexit-Befürworter führten diese als Beweis dafür an, dass es in der Branche sowieso brummen werde.
Das ist optimistisch.Ein Grund für die jüngste Investition ist die lange Zeitspanne der Automobilindustrie: Von der Markteinführung eines neuen Modells bis zur Produktion können fünf Jahre vergehen, sodass eine Entscheidung im Voraus getroffen wird.Nissan hatte geplant, schon seit einiger Zeit in Sunderland zu investieren.Eine weitere Option für BMW in den Niederlanden besteht darin, einen Vertragshersteller anstelle einer BMW-eigenen Fabrik zu nutzen – eine riskante Entscheidung für wichtige Modelle.
Wenn eine Fabrik diesen Autotyp bereits produziert, ist es sinnvoll, eine neue Version eines bestehenden Modells (z. B. eines elektrischen Mini) herzustellen.Wenn Autohersteller ein neues Modell von Grund auf entwickeln, ist es wahrscheinlicher, dass sie sich eher im Ausland umsehen.Dies ist im BMW-Plan bereits angedeutet.Obwohl die Minis in Oxford zusammengebaut werden, werden Batterien und Motoren mit allen raffinierten neuen Technologien in Deutschland entwickelt.
Ein weiterer Faktor bei der Ankündigung nach dem Referendum war die intensive Lobbyarbeit der Regierung.Nissan und Toyota erhielten vom Minister nicht näher bezeichnete „Garantien“, dass ihre Versprechen es ihnen nicht erlauben würden, nach dem Brexit aus eigener Tasche zu zahlen.Die Regierung weigerte sich, den genauen Inhalt des Versprechens offenzulegen.Ganz gleich, um was es sich handelt, es ist unwahrscheinlich, dass ausreichend Mittel für jeden potenziellen Investor, jede Branche oder auf unbestimmte Zeit vorhanden sind.
Einige Fabriken sind unmittelbareren Gefahren ausgesetzt.Im März dieses Jahres erwarb die französische PSA-Gruppe Opel, das Vauxhall in Großbritannien produziert, was für die Vauxhall-Mitarbeiter eine schlechte Nachricht sein könnte.PSA wird versuchen, die Kosten zu senken, um die Übernahme zu rechtfertigen, und zwei Vauxhall-Werke könnten auf der Liste stehen.
Nicht alle Autohersteller werden aussteigen.Wie Aston Martins Chef Andy Palmer betonte, seien seine teuren Luxussportwagen nicht für preissensible Menschen geeignet.Das Gleiche gilt für Rolls-Royce unter BMW, Bentley und McLaren unter Volkswagen.Jaguar Land Rover, Großbritanniens größter Automobilhersteller, exportiert nur 20 % seiner Produktion in die Europäische Union.Der Inlandsmarkt ist groß genug, um einen Teil der lokalen Produktion aufrechtzuerhalten.
Dennoch sagte Nick Oliver von der University of Edinburgh Business School, dass hohe Zölle zu einer „langsamen, unerbittlichen Einwanderung“ führen können.Selbst eine Reduzierung oder Stornierung ihrer Transaktionen würde der Wettbewerbsfähigkeit schaden.Da das inländische Zulieferernetzwerk und andere Branchen schrumpfen, wird es für Autohersteller schwieriger, Teile zu beschaffen.Ohne erhebliche Investitionen in neue Technologien wie Elektrizität und autonomes Fahren werden britische Montagewerke stärker auf importierte Komponenten angewiesen sein.Der Autounfall geschah im Handumdrehen.Der Brexit könnte die gleichen schädlichen Zeitlupeneffekte haben.
Dieser Artikel erschien im britischen Teil der Printausgabe unter der Überschrift „Mini Acceleration, Main Issues“
Seit seiner Veröffentlichung im September 1843 war es Teil eines „erbitterten Kampfes zwischen der fortschreitenden Intelligenz und der verabscheuungswürdigen, schüchternen Ignoranz, die unseren Fortschritt behindert“.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 23. Juli 2021