Neue Mitglieder bei Shandong Yunlong

Die Gelegenheit für Herrn Deng, bei Yunlong Automobile anzufangen, ergab sich aus einem Beratungsgespräch, das Frau Zhao kurz nach ihrem Amtsantritt mit ihm führte.

Herr Deng ist ein hohes Tier in Chinas Risikokapitalkreisen. Er war Gründer der chinesischen Niederlassung von Apple und diente später als Global Vice President von Nokia. Er verhalf Nokia zum Durchbruch auf dem chinesischen Markt und zur globalen Vormachtstellung im 2G-Zeitalter. Seitdem war er nacheinander Senior Vice President von AMD, Präsident von Greater China, Geschäftsführer und Partner des Nokia Growth Fund. Nach seiner Karriere als Investor führte Herr Deng das chinesische Team zu Investitionen in eine Reihe von Einhörnern wie Xiaomi Corporation, UC Youshi und Ganji.

Als Herr Deng zu Yunlong Auto kam, stellte er fest, dass die Gegenpartei mehr Hilfe als Ratschläge brauchte. Jason Liu mochte ihn und lud ihn ein, sich Yunlong anzuschließen, um gemeinsam etwas zu tun, das die Branche auf den Kopf stellen und die Welt verändern würde.

Um die Welt zu verändern, muss Yunlong Motors als neue Infrastruktur einer Smart City eine integrierte Logistiklösung für den gesamten Prozess aus „intelligenter Hardware + System + Service“ bereitstellen. Dabei wird das Modell der „Xiaomi Company“ verwendet und durch IoT-Nutzfahrzeuglösungen zur Dimensionsreduzierung ersetzt. Zwei- und dreirädrige Fahrzeuge werden schnell in großem Umfang ersetzt.

Als er den Gründer Jason Liu zum ersten Mal traf, leuchteten Herrn Dengs Augen auf und er spürte ein Spiel.

Das Logistiksystem ist eine wichtige Infrastruktur des Landes und zugleich die grundlegende „Schlagader“ der Volkswirtschaft. Chinas Logistikentwicklung ist weltweit führend, insbesondere während der Epidemie. Dies unterstreicht die unterstützende Rolle der Logistik für die Sozialwirtschaft und die Sicherstellung des täglichen Bedarfs der Bevölkerung.

Der Vorschlag für den „14. Fünfjahresplan“ sieht die Modernisierung der industriellen Lieferkette, den Aufbau eines modernen Logistiksystems, eines soliden, modernen Vertriebssystems, die Beschleunigung der digitalen Entwicklung und einen reibungslosen Inlandsverkehr vor. Die Terminallogistik war jedoch schon immer primitiv und chaotisch. Welcher Ersatz soll die elektrischen Zwei- oder Dreiräder der Expresszusteller bieten? Dieses Problem hat die Regierung seit Jahren nur schwer lösen können. Insbesondere zuständige Behörden wie die staatliche Postverwaltung wünschen sich dringend eine digitale Steuerung und Verwaltung der Terminalverteilung.

Bereits 2017 haben das Verkehrsministerium, das Ministerium für öffentliche Sicherheit und die lokalen Regierungen eine Reihe von Richtlinien für Logistikfahrzeuge erlassen, in der Hoffnung, das Chaos zu lösen, das den Stadtverkehr aufgrund der mangelnden Sicherheit von Expresslieferfahrzeugen beeinträchtigt.

In der frühen Praxis war das Mini-EEC-Elektroauto vielerorts eine geplante Alternative. Nach der Einführung stellte sich jedoch heraus, dass konforme Autos in Bezug auf Kosten und Flexibilität nicht mit den EEC-Elektrodreirädern mithalten konnten. Auch heute noch sind Elektrodreiräder in den meisten Städten zu finden und unterstützen die letzte Meile von Express-Lieferdiensten.

Die flächendeckende Abschaffung von Elektrodreirädern ist jedoch ungebrochen. Die neuen Vorschriften, die Peking im Juli dieses Jahres in Kraft setzte, verbieten nicht nur jeder Einheit und jedem Einzelnen die Anschaffung illegaler Elektrodreiräder, sondern setzen auch eine „große Grenze“ für diese Art von Transport: Ab 2024 dürfen illegale drei- und vierrädrige Elektrofahrzeuge nicht mehr auf der Straße fahren oder parken, und auch die Post-Express-Abteilung muss bis dahin ausschließlich legale Spezialfahrzeuge nutzen.

Das elektrische Dreirad von EEC hat Geschichte geschrieben und die vollständige Digitalisierung der Terminallogistik wird in Zukunft ein wichtiger Trend sein.

„Das ist ein blaues Meer.“ In Herrn Dengs Augen ist das Meer offen und die Landschaft reizvoll.

Derzeit gibt es auf dem Markt keine ausgereifte Lösung für die legale Aufrüstung von EEC-Elektrodreirädern, und der bahnbrechende Plan von Yunlong Automobile für die Terminalkapazität der Stadt hat Herrn Deng einen größeren gesellschaftlichen Wert erkennen lassen.

„Ich sehe das als eine sehr bedeutsame Sache. Ob auf nationaler oder gesellschaftlicher Ebene, die Branche verlangt nach einer Lösung. Die Sicherheit von Millionen Expresszustellern muss gewährleistet und die Effizienz verbessert werden. Das ist ein großes Problem.“

Herr Deng, Absolvent der California State University, entschied sich für Informatik, weil er glaubte, dass Computer eines Tages das Leben der Menschen beeinflussen und die ganze Welt nachhaltig beeinflussen werden. Damals gab es noch keine PCs. „Mein Leben bestand immer darin, sinnvolle und einflussreiche Dinge zu tun.“

Als Investor hatte Herr Deng schon oft den Drang, ein Unternehmen zu gründen. Nachdem NGP viele Start-up-Unternehmen dabei unterstützt hatte, von schwach zu stark zu werden, juckte es ihn immer wieder in den Fingern und er stellte sich vor, wie sein Freund Lei Jun sich dem Unternehmertum eines großen Unternehmens zu widmen.

Als Herr Deng das Friedensangebot von Yunlong erhielt, war er überzeugt, dass der Zeitpunkt genau richtig war. Er baute seinen Nachfolger bei NGP auf. Nach seiner Rückkehr recherchierte Herr Deng intensiv über die Branche und bat gleichzeitig, wie eingangs beschrieben, Freunde aus allen Gesellschaftsschichten um ihre Meinung. Innerhalb von zwei Monaten fasste Herr Deng den Entschluss, bei Yunlong anzufangen.

In dieser Zeit diskutierten Herr Deng und mehrere leitende Angestellte von Yunlong Automobile wiederholt darüber, wie das Unternehmen besser auf die Bedürfnisse der Branche ausgerichtet und die Schwachstellen gezielter angegangen werden könnten. Ein intelligentes Logistikfahrzeug nach dem Vorbild der „Xiaomi Company“ tauchte nach und nach auf. Herr Deng ist zunehmend davon überzeugt, dass dieses Unternehmen die Branche revolutionieren und die Welt in Zukunft verändern wird.

Bei den ersten Kontakten mit dem Team stellte Herr Deng außerdem fest, dass Yunlong Automobile eine große Anzahl herausragender Talente aus der Automobil-, Kommunikations- und Unterhaltungselektronikbranche versammelt hat, was dem gesamten Team einen ziemlich „sexy“ Eindruck macht.

Frau Zhao, COO von Yunlong Automobile, stellte ebenfalls fest, dass die Attraktivität von Yunlong Automobile für hochrangige Talente ihre Vorstellungskraft übersteigt. Neben Herrn Deng lud sie auch viele Experten aus anderen Bereichen ein, sich dem Unternehmen anzuschließen, darunter die Gründer und Partner des Unternehmens.

Darüber hinaus werden viele Ingenieure bei Kering auch von Huawei, Xiaomi, 3Com, Inspur und anderen Unternehmen abgeworben. „In jedem mittelgroßen Unternehmen liegt die Position definitiv über der Vizepräsidentenebene. Unser Standard für die Rekrutierung von Mitarbeitern sind die 500 größten Unternehmen der Welt, und wir bewerben uns um die 500 größten Unternehmen der Welt. Es wird definitiv nicht funktionieren, zweitklassige Talente abzuwerben“, sagte Frau Zhao.

Auch Frau Zhao selbst verhält sich ähnlich. Bei Xiaomi war sie für die Schaffung eines einheitlichen Lieferkettensystems für verschiedene Kategorien der ökologischen Kette verantwortlich. Anders als beim traditionellen Lieferkettenmanagement umfasst die ökologische Kette von Xiaomi ein breites Spektrum an Kategorien, von intelligenter Hardware über Regenschirme bis hin zu Schreibwaren. Die Öffnung der ökologischen Kette mit einem einheitlichen Lieferkettensystem wird zwangsläufig zu einer exponentiellen Komplexität führen.

Trotzdem hat sie von Grund auf eine zentralisierte Beschaffungsplattform für die ökologische Kette von Xiaomi aufgebaut. Als Lieferkettensystem zeichnet sich diese Plattform durch eine extrem hohe Betriebseffizienz aus. Nur zwei Personen sind nötig, um über 100 Unternehmen der ökologischen Kette von Hirse, über 200 Gießereien und über 500 Lieferanten miteinander zu verbinden.

Frau Zhao wurde Jason Liu von ihrem ehemaligen Chef bei Xiaomi, Herrn Liu, vorgestellt. Obwohl Yunlong Motor weniger als zwei Monate brauchte, um Anteilseigner zu werden, sind Herr Liu und Yunlong Motors Gründer Jason Liu seit vielen Jahren befreundet. Nachdem Jason Liu eine neue Strategie für die Transformation von Yunlong Automobile entwickelt hatte, begann er mit der Suche nach geeigneten COO-Kandidaten. Herr Liu empfahl ihm Frau Zhao, die Xiaomi zu diesem Zeitpunkt verlassen hatte und zu Bull Electric gewechselt war.

Wie Herr Deng hatte auch Frau Zhao nur einmal Kontakt mit Jason Liu und war von diesem Unternehmen überzeugt. Die Elektrofahrzeugindustrie der EWG verfügt über eine ausgereifte Lieferkette, aber es bleibt noch viel Raum für Fantasie, wenn sie Autos nach dem „Xiaomi-Unternehmensmodell“ bauen möchte.

Obwohl sie bisher keine Erfahrung mit der EEC-Elektrofahrzeugbranche hatte, ist Frau Zhao überzeugt, dass ihr die Berufserfahrung bei Xiaomi geholfen hat, die zugrunde liegende Logik des Lieferkettenmanagements zu verstehen. Diese Logik zu nutzen, um die EEC-Elektrofahrzeugbranche zu transformieren, ist weitaus interessanter, als sich weiterhin mit Smart Homes zu beschäftigen.

In der Vision von Gründer Jason Liu wird Yunlong Automobile zu einem Fortune 500-Unternehmen aufsteigen, doch Frau Zhao hält dies nicht für unrealistisch. Ihrer Ansicht nach ist dieses Ziel zur rechten Zeit und am rechten Ort erreicht worden, und ob es Wirklichkeit werden kann, ist nur eine Frage der Harmonie. Für jedes hochrangige Talent, das sich verwirklichen möchte, ist es schlichtweg unvernünftig, an einem großen Branchenwandel teilzunehmen, ohne sich selbst zu beugen.